Mecanismo de ajuste en la frontera del carbono
Aunque las tarifas de transporte marítimo han bajado desde ese pico, los precios elevados y la congestión en los puertos se mantienen. Según el presidente Joe Biden, controlar estos costes de transporte es parte integral de la reducción de la inflación.
En junio, Biden promulgó la Ley de Reforma del Transporte Marítimo, y prácticamente de la noche a la mañana, la Comisión Federal Marítima pasó de ser una agencia relativamente desconocida a convertirse en una vanguardia contra la inflación y las prácticas desleales de transporte marítimo.
Daniel Maffei: La Comisión Marítima Federal es una comisión independiente que forma parte del gobierno y que regula los aspectos comerciales del transporte marítimo internacional que entra y sale de Estados Unidos. Así que, ya sabe, esos grandes y enormes barcos con montones de contenedores en ellos, nosotros los regulamos.
Ryssdal: Y como todos sabemos, esos han sido durante – iba a decir muchos meses, pero obviamente ya han pasado más de dos años – una fuente clave de fricción en esta economía. La ley en cuestión a la que me refería en la introducción se aprueba, el presidente Biden te mira y te dice: “Dan, necesito que arregles la inflación en la cadena de transporte y suministro”. ¿Qué haces cuando te dice eso?
Datos del precio del Co2
Eliminar las barreras innecesarias a la competencia mediante reformas específicas puede fomentar la productividad y el crecimiento económico. Esta Revisión de la Reforma Regulatoria de Brasil analiza los sectores que crean barreras a la competencia, como las regulaciones que crean obstáculos a la entrada de empresas, inhiben la entrada de empresas o restringen las actividades en sectores profesionales y de redes.
La revisión identifica las áreas que deben ser reformadas para que las regulaciones y los acuerdos institucionales del país estén más en línea con las mejores prácticas internacionales. Demuestra cómo un marco normativo proporcional, claro y eficiente puede impulsar la mejora de los resultados económicos de Brasil y el bienestar de sus ciudadanos.
Los indicadores del PMR para toda la economía miden los obstáculos reglamentarios a la entrada de empresas y a la competencia en una amplia gama de ámbitos políticos clave, que van desde la concesión de licencias y la contratación pública hasta la gobernanza de las empresas públicas, los controles de precios, la evaluación de las reglamentaciones nuevas y existentes y el comercio exterior.
Los indicadores PMR sectoriales miden los obstáculos reglamentarios a la entrada de empresas y a la competencia a nivel de sectores individuales, centrándose en las industrias de red, los servicios profesionales y la distribución minorista.
Revisión de la Eu ets
Un nuevo precio del carbono en Alemania ha aumentado la factura de los consumidores de combustibles como la gasolina y el gasóleo en varios céntimos por litro desde principios de 2021. El gobierno alemán adoptó en 2019 su ley de comercio de emisiones de combustibles (Brennstoffemissionshandelsgesetz – BEHG), que introdujo un precio del CO₂ en los combustibles utilizados predominantemente para la calefacción y el transporte.
Alemania, al igual que todos los Estados miembros de la UE, participa en el Sistema Europeo de Comercio de Derechos de Emisión (RCE), que establece un límite global a las emisiones de gases de efecto invernadero de las centrales eléctricas, las industrias de alto consumo energético (por ejemplo, refinerías de petróleo, acerías y productores de hierro, aluminio, cemento, papel y vidrio) y la aviación comercial intraeuropea. El régimen de comercio de derechos de emisión es una de las crecientes iniciativas de fijación de precios del carbono en todo el mundo. La última versión del informe State and Trends of Carbon Pricing del Banco Mundial contabiliza 64 instrumentos de este tipo en funcionamiento en 2021.
Hasta 2021, sin embargo, las emisiones de gases de efecto invernadero de los sectores del transporte y la calefacción de edificios no tenían precio en Alemania ni en la UE. Ambos sectores dependen en gran medida de los combustibles fósiles, como el gasóleo de calefacción, el gas natural, la gasolina y el gasóleo. Estos sectores fueron responsables de más de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero de Alemania en 2020.
Explicación de Ets
ResumenEste documento retoma el tema de la integración del mercado del gas natural en Europa. Con el telón de fondo de las tres directivas de la UE sobre el gas destinadas a crear competencia y reforzar las conexiones del mercado, y la evolución hacia el comercio de los hubs y la fijación de precios gas a gas en los mercados europeos, adoptamos y ampliamos el índice de spillovers debido a Diebold y Yilmaz (2009) para examinar la trayectoria de la conectividad del mercado durante el período comprendido entre 2005:7-2018:12. Una estimación inicial descubre lo que podría considerarse una evolución “torpe” del índice de spillovers. Identificamos la causa de esto, y diseñamos una estrategia de estimación de ventana móvil inclinada “basada en la ponderación de importancia” que preserva la tendencia evolutiva subyacente sin ponderar excesivamente la importancia de los valores atípicos históricos. Nuestros resultados muestran que, aunque hay periodos de deterioro, el nivel de conectividad del mercado se recupera, produciendo una tendencia general creciente de integración del mercado en nuestro periodo de muestra. El índice de conectividad alcanza su punto máximo en torno al 65%, es decir, un poco por encima de la mitad de la conectividad total. Concluimos que el mercado europeo del gas natural ha alcanzado un nivel de integración no trivial, aunque no pleno, hasta la fecha.